又一家电动车企欲摆脱对上游供应商过度依赖的现状而开始自制动力电池。
继成立电池研发团队，在上海新建电池研发项目之后，蔚来在动力电池领域再落下一子。近日，蔚来电池科技（安徽）有限公司（下称“蔚来电池科技”）成立，注册资本人民币20亿元，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。股权穿透图显示，该公司由蔚来控股有限公司全资持股。
“汽车厂商做电池是正常的战略。”蔚来董事长李斌今日接受第一财经记者独家采访时如是说。
公开信息显示，蔚来电池科技的经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、智能输配电及控制设备销售、电子元器件零售、电子元器件批发等。
由此可见，电动车企业蔚来正式成立了自己的电池制造公司。
2021年9月，蔚来发布了自研动力电池系统。该电池系统采用了三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，蔚来称之为“三元铁锂”电池，并拥有其相关发明专利。但值得注意的是，该电池包中的三元锂电芯和磷酸铁锂电芯供应商均为。
目前，蔚来共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商，由蔚来投资的卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段；目前蔚来所有在售产品搭载的动力电池电芯均由宁德时代提供。起点研究院（SPIR）统计数据显示，2021年蔚来是宁德时代第二大客户，仅次于特斯拉。
汽车行业研究员张翔在接受媒体采访时曾表示：“宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。”他认为，在国内动力电池占比超过50%让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。
早前，由于电池供应问题，小鹏部分车型出现延期交付的情况，进而发生用户维权事件；李斌在去年3月财报电话会议中亦表示，当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。此外，2021年下半年以来，碳酸锂等原材料以及动力电池价格的持续上涨，对于新能源汽车的成本、毛利造成较大的影响，包括蔚来、小鹏、大众等多个品牌被迫以上调产品价格应对成本的上涨。
今年6月的蔚来一季度财报电话会上，李斌便透露，长远来看蔚来在电池领域将采用“自制+外采”策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率，“这也是我们投资和研发上的重点”。
近半年以来，蔚来在动力电池、电芯、上游原材料等领域连续布局。除了成立蔚来电池科技外，5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，上海蔚来汽车有限公司拟投资2.185亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
在该建设项目工程分析中，蔚来明确表示，该项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。有业内人士告诉记者，这意味着蔚来开始自研电芯，为自研、自产、自用动力电池做好准备。
6月，蔚来公布柱状电池发明专利。有专业人士分析称，蔚来的柱状电池通过改变极耳的分布方式，增加了电芯的空间利用率，减小了电芯内阻；其理念和特斯拉的4680电池有异曲同工之妙。此外，亦有报道称，蔚来正在研发磷酸锰铁锂电池，该电池和柱状电池均计划量产，应用于蔚来的两个子品牌。
9月下旬，蔚来全资子公司 Blue Northstar Limited 与澳大利亚矿产勘探和开发公司达成战略融资交易。获得融资后，绿翼资源将加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。蔚来方面对此回应称，会针对智能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。
随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的“切肤之痛”。此外亦有报道显示，车企不满宁德时代较为强势的态度，多家车企已经开始布局在宁德时代之外的“备选方案”。
除了吸纳新供应商外，已有多家车企宣布将自研自产电芯、模组等动力电池核心部件。特斯拉已经在美国得州工厂采用自产的4680电芯；、长城旗下的蜂巢能源均已跻身全球动力电池装机量前十。
8月，宣布设立自主电池公司，投资109亿元，开展自主电池产业化建设；同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。在成都车展上，广汽埃安推出了2023款AION V PLUS 70 极速快充版车型，便是使用了广汽自研自产的电池。
大众集团则表示，将在2030年前，在欧洲建立6个年产能40GWh的动力电池工厂，届时年产能将会达到240GWh，实现自给自足，首座工厂已于今年7月在德国破土动工。
新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者表示，电池供应商一家独大风险过高；其次随着市场空间的扩大，整车厂不想只给上游“打工”了，也试图去改变宁德时代的垄断局面和争夺相应的定价权。
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